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原创 别操心，丰田好着呢！

作者：zxn123 | 发布于：2023年12月05日 | 浏览：272 次

如今，我说丰田好着呢，很多人可能都不信。

毕竟，在今天这个时代，几乎所有的论调都是：传统车企不行了。

这个论调产生的根源，在于汽车技术的变化，以及由此而催生的一大批新造车品牌。

过往的世代，没有他们的位置，因而他们想要生存，就必须打破原有的定位。最高效的做法，就是挑战“旧时代”的大佬们。

因而，我们看到了德系三强、豪华品牌的代表BBA们的燃油车，在性能图表上被吊打，而它们的电动车也沦为了“杂牌”。

当然，那些远没有成为豪华代表的丰田、通用、福特，这些“旧时代”汽车品牌的领头羊、中坚力量们，则更是在舆论场上活得非常不体面。

这也很好理解，想要活下来，想要活下去，有些旧格局就必须颠覆。

但玩归玩、闹归闹，最终过得好不好，还得用事实来说话。

丰田好在哪里？

毫无疑问，丰田是在当今这个电动化、智能网联化时代中，最大的“刺头”。原因，似乎看起来在于他们对于电动化与智能网联化路线的摇摆。或者更进一步说，是不赞同。

粗看起来，确实如此。

就在去年末，丰田宣布雷克萨斯要开始全面电动化的路线。但到今天为止，全面的电动化在很大程度上，依然保持在混动这一层面。

这是丰田的看家本领，也是他们能够将产品技术做得稳定的一个重要方面。

了解丰田的人都会知道，他们搞技术不图快，但会领先。不会在所有产品上疯狂输出，但会图稳定。

从两个方面来解读这个特质，图领先的目的,在于企业层面，会对自己认为有潜力的技术进行更为前瞻性的布局。如今丰田最重要的Hybrid混动技术，其实就出自1997年诞生的普锐斯。

而图稳定的目的，则更多偏向于用户层面。好开、好用、经济、且不易损坏，是丰田最重要的产品与技术标签。

在全世界范围内，不论任何市场的用户，其实最看重的就是这一点。也是我说丰田“好着呢”的重要依据。

判断归判断，真正的市场表现并不能只靠判断来达成。

但让人感到惊喜的是，真实的数据同样给到了我们足够的支撑。在全球市场，丰田今年上半年，实现了559.62万辆的销售数据，同比增长9%，创历史新高；在国内市场，今年1-10月厂商零售销量排行，广汽丰田第六，一汽丰田第八。

这是个什么概念？所有人都说“不all-in新能源不行”的时代，丰田取得了如此巨大的全球销量增长。

直接就是用事实说话：没有什么路径一定行，只有把车卖出去，才真的行。

技术落后？不存在的！

首先，我想说的是，常年全球第一并非不会受到挤压与冲击。但丰田显然有足够的应对能力，不然常年霸占头把交椅，丝毫没有可能。

其次，我要说的是，稳健策略是一个大企业持续稳定发展的压舱石。不需要all in，也没必要all in，但是却无比重视。丰田拿出累积的大量资源，投入更多人力，持续推进现地化战略，有序地在新能源和智能网联技术领域，进行研发。

所以，早在今年初的上海车展上，丰田就提出未来将会围绕“电动化”“智能化”“多样化”三个主题加速向移动出行公司进化。

不过，情况并不仅仅只是一个愿景那么简单，同样在上海车展上，除了bZ系列中的bZ4X和bZ3，丰田还展示了两家合资企业跟本土企业合作的bZ系列产品。由丰田、比亚迪、一汽丰田以及丰田汽车研发中心共同研发的bZ Sport Crossover concept，以及由丰田、广汽集团、广汽丰田和丰田技术研发中心共同研发bZ FlexSpace Concept。两款车型都计划于明年正式导入。

这两款bZ家族的概念车将搭载比肩国内市场一流水平的智能化技术，而且中国市场的需求也将成为引领丰田全球发展的驱动力，智能座舱及自动驾驶技术也将在bZ系列车型上率先应用。

简单来说，这是新能源化的重要步骤。看起来丰田很挣扎，但一旦关系到未来的利润来源，他们也会投入足够的资源，匹配出在电动车时代，好用、适用的产品。

当然，光有产品并不足够，不管是新势力，还是老厂牌，这年头早就把所有能传播的技术点给传播了个遍。丰田看起来慢悠悠的步伐，是否会太慢？

其实，产品推新节奏，不代表技术储备节奏。从Mirai的前瞻性，其实我们就能够窥到丰田的前瞻性，绝对只是没有提前宣布而已。

其实早在几年前，所有人还在讨论电池的续航焦虑和稳定性的时间节点，丰田就已经开始研究氢燃料电池的技术进化，并开始实验。与此同时，当人们还在考虑谁能更快的解决固态电池大规模装车问题时，丰田发布了非常重磅的固态电池成本降低，快速量产的新技术。

除此之外，丰田的技术路线中，并不仅仅只有独立自研的项目，寻求与外部企业的合作，也是他们技术持续进化的重要模式。因此，我们看到了丰田与小马智行合作，推出的拥有L4级智能驾驶技术的概念车。

以上，都是目前最重要的技术拓展方向（氢燃料电池甚至干的厂商都不多），丰田可能不是干得最早的，但它巨无霸型的企业体量能够支撑它多路齐发地快速逼近。

而一个更好的消息是，不论是三电技术，还是智能交互、智能驾驶辅助，目前都来到一个只能在应用层面翻花样，在算力层面跑速度的平台期。也就是，这个时候追赶，至少能保证在可能的技术突破期到来时，能够和其他人一起出发。而更好的结局是，由丰田来引领这一轮新的技术突破。

做精做细，等待爆发

说到这里，你可能会产生疑问，你说的都是远期，都是宏观，这些东西和目前的丰田，尤其是两家在中国的合资公司能产生什么强关联么？

目前，不论是一汽丰田还是广汽丰田，两个丰田都在调整自己的产品路线。有很多的变化会在这个过程中产生。

在刚刚结束的广州车展上，一汽丰田和广汽丰田也发布了他们各自的路线和方向，重整了产品线待来年。一汽丰田展现了多元化布局的体系实力和转型的决心，广汽丰田也加速转型变革，进一步深化全方位电动化战略。

在广州车展上，一汽丰田推出全新皇冠，以及备受期待的越野神车普拉多，更是向外展示了他们电动化、智能化、高端化的技术路线。广汽丰田则带来了全面混动的第九代凯美瑞，并推出了首款越级智电SUV铂智4X，两款概念车“舒享空间”C级智能电驱轿车和“悦动空间”A+级智能纯电SUV也同时亮相。

但不论是走高端，还是针对特定市场，不论是全面混动化，还是推进纯电动车的本土化改进。其目标，都是在各自的产品细分市场内，增强自己的竞争力。

这种竞争力，可能不在短期内看到，但只要保持存在，保持稳定的销量，持续将不同产品做精、做细，就能等到巨大技术变革的快速到来。

毕竟，丰田还在大卖，毕竟丰田的技术路线还在持续、快速地推进。只等那一个“技术爆炸”的时刻到来而已。

从销量在全球范围内史无前例的快速增长，到技术多头并进的高效推进和全面铺开，再到国内两个合资企业，调整自己的定位，瞄准不同的细分市场，推出更具吸引力的产品。

丰田不论是从全球市场范围，还是国内市场范围，都拥有足够的潜力，并值得花大力气关注。

因而，在即将到来的2024年，丰田旗下的任何一门技术获得突破，任何一款产品获得大卖，我似乎都不会感到意外的。

因为，丰田，好着呢！